L’essentiel à retenir
- L’Audi A2 revient sous la forme d’une compacte 100 % électrique.
- Prix de départ annoncé en France : 38 600 €.
- Quatre puissances : 170, 190, 231 et 326 ch.
- Trois capacités de batterie sont proposées.
- Autonomie comprise entre 423 et 649 km WLTP.
- Jusqu’à 183 kW de puissance de recharge rapide.
- 4,32 m de long et 396 litres de coffre.
- Production à Ingolstadt, en Allemagne.
- Premières livraisons prévues en décembre 2026.
Plus de vingt ans après la disparition de la première A2, Audi ressuscite son nom avec une compacte 100 % électrique. Présentée le 7 septembre 2026, la nouvelle Audi A2 e-tron devient surtout la porte d’entrée de la gamme électrique de la marque.
Une Audi électrique à moins de 40 000 €
L’A2 e-tron doit occuper une place importante dans la nouvelle gamme Audi. Avec la disparition progressive des A1 et Q2, elle devient l’un des modèles les plus accessibles du constructeur et surtout sa voiture électrique la moins chère.
La gamme française doit se composer de quatre versions :
| Version | Puissance | Batterie | Autonomie annoncée | Prix |
|---|---|---|---|---|
| A2 e-tron | 170 ch | 52 kWh | 423 km | 38 600 € |
| A2 e-tron | 190 ch | 61 kWh | 501 km | 42 900 € |
| A2 e-tron | 231 ch | 84 kWh | 649 km | 46 900 € |
| A2 e-tron | 326 ch | 84 kWh | Environ 630 km | 52 000 € |
Ces tarifs placent l’A2 e-tron au-dessus d’une Volkswagen ID.3, ce qui reste logique pour Audi, mais nettement sous le Q4 e-tron actuellement affiché à partir de 45 990 € dans sa version d’accès.
La version à 46 900 € paraît particulièrement intéressante sur le papier puisqu’elle associe la grosse batterie à l’autonomie maximale, sans imposer la motorisation de 326 ch de la version la plus chère.
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Audi a beaucoup travaillé sur l’efficience plutôt que de simplement installer une énorme batterie.
La meilleure version atteint jusqu’à 649 km selon le cycle WLTP. Audi annonce également une consommation pouvant descendre à seulement 12,8 kWh/100 km dans la configuration la plus efficiente, ce qui en ferait l’une des électriques les plus sobres de sa catégorie.
Son coefficient aérodynamique descend à Cx 0,24. Audi a notamment travaillé sur les entrées d’air, le soubassement, les passages de roues et les jantes afin de limiter la résistance à l’air.
L’A2 retrouve donc en quelque sorte la philosophie de son ancêtre. L’ancienne génération cherchait déjà à réduire au maximum la consommation grâce à son poids et à son aérodynamique. La nouvelle applique la même logique à l’électrique.
Trois batteries et jusqu’à 326 ch
L’A2 e-tron repose sur une architecture à propulsion, le moteur entraînant les roues arrière.
Quatre niveaux de puissance sont prévus :
- 125 kW, soit 170 ch ;
- 140 kW, soit 190 ch ;
- 170 kW, soit 231 ch ;
- 240 kW, soit 326 ch.
Les deux petites batteries utilisent une chimie LFP, tandis que la grosse batterie de 84 kWh adopte une chimie NMC.
La version de 326 ch développe également 545 Nm de couple et peut réaliser le 0 à 100 km/h en environ 5,7 secondes. Les versions moins puissantes sont davantage orientées vers l’autonomie et l’efficience.
Quelle vitesse de recharge ?
L’A2 e-tron n’utilise pas une architecture 800 volts comme certaines électriques très récentes. Elle repose sur l’évolution MEB+ de la plateforme électrique du groupe Volkswagen.
La puissance maximale varie selon la batterie :
- environ 100 kW avec la petite batterie ;
- environ 105 kW avec la batterie intermédiaire ;
- jusqu’à 183 kW avec la batterie de 84 kWh.
Selon la configuration, le passage de 10 à 80 % demande environ 24 à 29 minutes.
Audi France annonce également jusqu’à 210 km d’autonomie récupérés en dix minutes sur une borne rapide dans les meilleures conditions.
Ce ne sont pas des puissances records, mais l’A2 compense en partie par sa faible consommation : une voiture qui consomme peu a besoin de récupérer moins d’énergie pour parcourir la même distance.
Une compacte de 4,32 mètres
La nouvelle A2 n’est pas une petite citadine.
Elle mesure :
- 4,32 m de long ;
- 1,79 m de large ;
- 1,55 m de haut ;
- avec un empattement d’environ 2,77 m.
Elle se rapproche donc davantage d’une compacte comme la Volkswagen ID.3 que d’une Renault 5 ou d’une Peugeot e-208.
Son dessin reprend quelques éléments de l’ancienne A2, notamment sa silhouette relativement haute et surtout sa lunette arrière divisée en deux parties.
Le coffre affiche 396 litres, et peut atteindre 1 336 litres une fois la banquette arrière rabattue. Les versions équipées de la grosse batterie disposent également d’un petit coffre avant d’environ 13 litres.
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Même si l’A2 partage une partie de sa base technique avec d’autres modèles du groupe Volkswagen, Audi a développé son propre habitacle.
La planche de bord accueille un écran panoramique incurvé regroupant :
- un Audi Virtual Cockpit de 11,9 pouces ;
- un écran tactile MMI de 12,8 pouces.
La banquette arrière est fractionnable 40:20:40, tandis qu’un toit panoramique sera proposé selon les versions et options.
Audi introduit également un système de rangements modulaires baptisé Fidlock. Des accessoires peuvent être fixés magnétiquement sur différents points de la console centrale ou du coffre.
Côté aides à la conduite, les équipements disponibles pourront comprendre le régulateur adaptatif, le changement de voie assisté, les caméras 360°, le stationnement à distance et une fonction capable de mémoriser certaines manœuvres de stationnement. Leur disponibilité dépendra toutefois des packs et finitions.
Elle pourra aussi alimenter des appareils électriques
L’A2 e-tron bénéficie de la recharge bidirectionnelle.
Audi prévoit notamment une fonction permettant d’utiliser la batterie de la voiture pour alimenter des équipements externes. Un adaptateur branché sur la prise de recharge peut ainsi transformer la voiture en source d’électricité pour un vélo électrique, du matériel de camping ou différents appareils.
La fonction V2H doit également permettre, avec une installation compatible, d’utiliser une partie de l’énergie de la batterie pour alimenter une habitation.
Quand pourra-t-on acheter l’Audi A2 e-tron ?
Audi a dévoilé le modèle début septembre avant sa présentation au grand public lors du Mondial de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre 2026.
Les informations communiquées lors du lancement annoncent une ouverture des commandes en septembre, avec des premières livraisons en décembre 2026.
Audi France précise encore que le véhicule est en cours d’homologation. Les valeurs WLTP définitives peuvent donc légèrement évoluer en fonction des versions et équipements.
Audi A2 e-tron : les chiffres à retenir
| Caractéristique | Audi A2 e-tron |
|---|---|
| Longueur | 4,32 m |
| Coffre | 396 à 1 336 l |
| Puissance | 170 à 326 ch |
| Batteries | 52, 61 ou 84 kWh |
| Autonomie | 423 à 649 km WLTP |
| Recharge DC | Jusqu’à 183 kW |
| 10 à 80 % | Environ 24 à 29 min |
| Prix | 38 600 à 52 000 € |
| Production | Ingolstadt, Allemagne |
| Premières livraisons | Décembre 2026 |
Avec son prix inférieur à 40 000 € en entrée de gamme, l’A2 e-tron ne devient pas une électrique « bon marché », mais elle abaisse nettement le ticket d’entrée chez Audi. La version de 231 ch à 46 900 € et 649 km WLTP devrait surtout être celle à surveiller pour ceux qui veulent une compacte premium réellement capable d’assurer les longs trajets.
