L’essentiel à retenir
- Citadine électrique de 3,80 m
- Batterie LFP de 27,5 kWh
- Jusqu’à 259 km WLTP
- Moteur de 60 kW, environ 82 ch
- Recharge rapide 50 kW de série 15 à 80 % en environ 28 minutes
- Recharge AC 11 kW bidirectionnelle
- Coffre jusqu’à 356 litres
- Quatre places
- Google intégré et Gemini disponibles
- Production en Slovénie dans l’usine Renault de Novo Mesto
- Commercialisation prévue en février 2027
- Premières livraisons en mars 2027
- Prix français annoncé en décembre 2026.
La Nissan Pixo fait son retour, mais elle n’a plus grand-chose à voir avec la petite citadine essence commercialisée en Europe à la fin des années 2000. Dévoilée le 23 septembre 2026, la nouvelle génération devient une citadine 100 % électrique de 3,80 mètres, conçue avant tout pour la ville et les trajets du quotidien.
Une nouvelle Pixo très proche de la Renault Twingo
Nissan ne repart pas d’une feuille blanche. Après la nouvelle Micra développée sur une base de Renault 5, le constructeur japonais poursuit sa coopération avec Renault pour revenir sur le segment des toutes petites voitures.
La Pixo utilise ainsi la même architecture que la Renault Twingo E-Tech électrique et la nouvelle Dacia Spring européenne. Elle sera d’ailleurs fabriquée par Renault dans son usine de Novo Mesto, en Slovénie. Nissan précise néanmoins que le véhicule a été conçu sous sa propre direction pour le marché européen.
Le lien de parenté est particulièrement évident de profil, mais Nissan a retravaillé les faces avant et arrière. Les optiques adoptent notamment une signature inspirée du pixel, tandis que le bouclier avant donne à la voiture une expression presque robotique. Les couleurs « Wonder Purple » et « Bleu Azur » doivent également lui donner une identité plus jeune que celle de ses cousines.
La Pixo marque surtout le retour de Nissan sur le segment A, celui des petites voitures urbaines, devenu particulièrement réduit ces dernières années.
Quelle autonomie pour la Nissan Pixo ?
Nissan n’a pas cherché à transformer sa citadine en voiture de voyage. La Pixo reçoit une petite batterie de 27,5 kWh utilisant une chimie LFP, pour lithium-fer-phosphate. C’est d’ailleurs la première Nissan européenne à employer cette technologie.
L’autonomie maximale annoncée atteint :
259 km WLTP.
Cette valeur est très proche de celle de la Renault Twingo E-Tech, annoncée jusqu’à 263 km avec la même capacité de batterie.
Pour une citadine, le choix est cohérent. Une batterie relativement petite permet de limiter le poids et le prix tout en offrant largement de quoi couvrir plusieurs journées de trajets urbains. En revanche, il ne faudra évidemment pas compter sur 259 km réels à 130 km/h sur autoroute : le cycle WLTP mélange différentes conditions de conduite et reste nettement plus favorable qu’un trajet autoroutier continu.
82 ch : largement suffisant pour la ville
La Pixo dispose d’un moteur électrique de 60 kW, soit environ 82 ch.
Nissan n’a pas encore communiqué toutes ses performances, notamment son 0 à 100 km/h, mais la motorisation est clairement pensée pour une utilisation urbaine et périurbaine plutôt que pour les performances.
Elle profite également de l’e-Pedal, qui permet d’accélérer, ralentir et aller jusqu’à l’arrêt principalement en modulant la pédale d’accélérateur. Ce système est particulièrement agréable dans les embouteillages ou en circulation urbaine, où les phases d’accélération et de freinage sont permanentes.
Son rayon de braquage de 9,9 mètres devrait aussi lui permettre d’être très à l’aise dans les rues étroites et les parkings.
Une recharge rapide de 50 kW de série
C’est l’un des arguments intéressants de la Pixo face à la Twingo.
Toutes les versions disposeront d’une recharge rapide DC pouvant atteindre 50 kW. Nissan annonce un passage de 15 à 80 % en environ 28 minutes dans de bonnes conditions.
La puissance peut sembler faible face aux 150 ou 200 kW proposés par de nombreuses électriques plus grandes, mais il faut la rapporter à une batterie de seulement 27,5 kWh. Une Pixo n’a tout simplement pas besoin d’absorber autant d’énergie.
En courant alternatif, elle accepte jusqu’à 11 kW. Le chargeur est également annoncé comme bidirectionnel, ce qui ouvre la porte à des fonctions permettant à la batterie de restituer de l’électricité, sous réserve des services et équipements compatibles disponibles lors du lancement.
Sur la Twingo E-Tech, la recharge DC 50 kW et le chargeur AC 11 kW font partie d’un pack de recharge spécifique sur certaines versions. Nissan choisit donc une approche plus généreuse en proposant la recharge rapide de série.
Petite dehors, mais un coffre étonnamment grand
La Nissan Pixo mesure exactement :
| Dimensions | Nissan Pixo |
|---|---|
| Longueur | 3,796 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,790 m |
| Hauteur | 1,512 m |
| Empattement | 2,492 m |
| Garde au sol | 140 mm |
| Rayon de braquage | 9,9 m |
Elle reste donc très facile à garer, mais Nissan a particulièrement travaillé la modularité intérieure.
La voiture dispose de quatre places et de deux sièges arrière indépendants pouvant coulisser. En avançant la banquette, le volume de coffre peut atteindre 356 litres, auxquels s’ajoute un compartiment d’environ 50 litres destiné notamment aux câbles de recharge. Une fois les sièges rabattus, le volume grimpe jusqu’à 1 221 litres.
C’est beaucoup pour une voiture de moins de 3,80 m et probablement l’un de ses principaux arguments face aux autres petites électriques.
Google et Gemini directement dans la voiture
L’équipement technologique est également plus ambitieux que ce que l’on trouve habituellement sur une petite citadine d’entrée de gamme.
La Pixo peut recevoir un combiné numérique de 7 pouces et un écran central de 10 pouces, avec Google intégré. Google Maps peut ainsi gérer directement la navigation et la recherche de bornes de recharge.
Nissan annonce aussi l’intégration de Gemini, l’assistant IA de Google. Le conducteur pourra lui parler naturellement pour gérer certaines fonctions, demander des informations ou interagir avec la navigation et les services multimédias.
Une fonction de reconnaissance faciale pourra également identifier le conducteur et rappeler automatiquement certains paramètres personnels. L’application MyNissan permettra de son côté de consulter et contrôler à distance différentes fonctions liées notamment à la recharge.
Des aides à la conduite plutôt complètes
Nissan veut éviter que le faible prix attendu se traduise par une voiture dépouillée en matière de sécurité.
La dotation annoncée comprend notamment le freinage automatique d’urgence, l’alerte et l’assistance de maintien dans la voie ainsi qu’un régulateur de vitesse adaptatif capable de gérer les arrêts et redémarrages dans la circulation. Une assistance au stationnement mains libres est également annoncée.
La composition précise des équipements selon les différentes finitions françaises ne sera toutefois connue qu’au moment de l’ouverture de la gamme.
Combien coûtera la nouvelle Nissan Pixo ?
C’est pour l’instant la principale information manquante.
Nissan n’a encore communiqué aucun tarif officiel pour la France. La marque prévoit de dévoiler les prix et les modalités de précommande en décembre 2026.
Plusieurs médias spécialisés estiment néanmoins que le prix de départ devrait se situer autour de 20 000 €, notamment parce que la Pixo partage l’essentiel de sa mécanique avec la Twingo et la nouvelle Dacia Spring. L’Argus anticipe ainsi un tarif proche, mais probablement légèrement supérieur, à celui de la Renault en raison notamment de la recharge rapide proposée de série.
Pour donner un ordre de grandeur, la Renault Twingo E-Tech démarre actuellement à 19 490 € avant déduction de la prime Coup de pouce, tandis que la nouvelle Dacia Spring se situe encore plus bas.
Un tarif Pixo autour de 20 000 € avant aides apparaît donc crédible, mais il faudra attendre décembre pour avoir le véritable prix français.
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Sa fabrication européenne joue clairement en sa faveur.
La Pixo sera assemblée en Slovénie dans l’usine Renault de Novo Mesto, contrairement à de nombreuses petites électriques importées de Chine. L’Argus estime ainsi qu’elle devrait pouvoir prétendre à la prime Coup de pouce CEE française, sous réserve de son référencement définitif et des règles applicables lors de son lancement.
Il faudra néanmoins attendre la publication officielle de son score environnemental pour considérer son éligibilité comme acquise.
Si elle obtient cette aide, son prix réel pour certains ménages pourrait descendre nettement sous son tarif catalogue, comme c’est déjà le cas pour la Renault Twingo électrique.
Quand arrivera la Nissan Pixo en France ?
Le calendrier est désormais assez précis.
23 septembre 2026 : présentation officielle de la Pixo.
Décembre 2026 : annonce des tarifs, des versions françaises et des modalités de précommande.
Février 2027 : début de la commercialisation.
Mars 2027 : premières livraisons prévues aux clients.
D’ici décembre, les deux éléments à surveiller seront surtout son prix français et son éligibilité définitive à la prime Coup de pouce. Si Nissan réussit à rester autour des 20 000 € tout en conservant la recharge rapide de série et son équipement connecté, la Pixo disposera d’arguments solides face à la Twingo, à la Dacia Spring et aux petites électriques chinoises.
