L’essentiel à retenir
- Dacia prévoit de lancer quatre voitures 100 % électriques d’ici à 2030.
- La première nouveauté sera la remplaçante européenne de la Spring.
- La prochaine Sandero sera proposée en essence, hybride et électrique à partir de 2028.
- Une version électrique de la remplaçante de la Sandero Stepway est également attendue.
- Le quatrième modèle pourrait être un futur Duster électrique.
- Dacia souhaite conserver des prix accessibles et ne prévoit pas d’abandonner immédiatement l’essence, le GPL ou l’hybride.
Dacia s’apprête à accélérer fortement dans la voiture électrique. Alors que la Spring représente encore l’unique modèle 100 % électrique de la marque, quatre nouveautés à batterie doivent rejoindre sa gamme d’ici à 2030.
Cette offensive commencera par une nouvelle citadine électrique produite en Europe. Elle sera suivie par des déclinaisons zéro émission de modèles particulièrement importants pour Dacia, dont la Sandero et probablement le Duster.
L’objectif est clair : proposer des véhicules électriques plus accessibles que ceux de nombreux concurrents, tout en limitant la baisse des ventes observée au premier semestre 2026.
Pourquoi Dacia doit accélérer sur l’électrique
Dacia reste l’une des marques les plus populaires auprès des particuliers européens. La Sandero demeure notamment la voiture la plus vendue en Europe, tous canaux confondus.
La situation commerciale s’est toutefois dégradée au début de l’année 2026. Dacia a vendu 327 077 véhicules dans le monde au premier semestre, soit une baisse de 8,1 % sur un an. En Europe, ses immatriculations ont reculé de 8,7 %, à 284 021 unités.
Cette baisse intervient alors que les voitures électriques progressent et que les constructeurs chinois renforcent leur présence avec des modèles relativement abordables. Or, Dacia ne dispose encore que d’une seule électrique : la Spring.
En parallèle, l’électrification actuelle de la gamme repose surtout sur l’hybride. Au premier semestre 2026, 30,8 % des ventes européennes de Dacia concernaient une motorisation électrifiée, principalement grâce aux Duster et Bigster hybrides.
Le lancement de quatre modèles électriques doit donc permettre à la marque de couvrir davantage de segments sans renoncer à son positionnement centré sur le rapport prix-prestations.
Les quatre futures voitures électriques de Dacia
Dacia a officiellement annoncé le lancement de quatre véhicules entièrement électriques avant 2030. Le constructeur n’a toutefois pas encore détaillé l’intégralité de ce programme.
Les informations disponibles permettent néanmoins d’identifier les modèles les plus probables.
| Modèle attendu | Arrivée envisagée | Niveau de confirmation |
|---|---|---|
| Nouvelle Dacia Spring | Fin 2026 ou début 2027 | Confirmée |
| Nouvelle Sandero électrique | À partir de 2028 | Confirmée |
| Remplaçante électrique de la Sandero Stepway | À partir de 2028 | Très probable |
| Futur Dacia Duster électrique | Avant 2030 | Envisagé, pas encore officiellement confirmé |
1. Une nouvelle Dacia Spring produite en Europe
La première nouveauté sera la prochaine génération de la Dacia Spring. Contrairement au modèle actuel fabriqué en Chine, cette nouvelle citadine sera assemblée en Europe.
Elle reposera sur une version compacte de la plateforme AmpR Small du Renault Group, également utilisée par la nouvelle Renault Twingo électrique. Son format devrait rester inférieur à quatre mètres, avec une carrosserie cinq portes et une présentation inspirée des petits SUV.
Dacia souhaite maintenir un prix proche de celui de la Spring actuelle. Le constructeur privilégiera donc probablement une batterie de capacité raisonnable plutôt qu’une autonomie spectaculaire. Les premières informations évoquent une batterie d’environ 27 kWh et près de 240 km d’autonomie, mais ces caractéristiques n’ont pas encore été officiellement confirmées pour la version de série.
Renault Group annonce la nouvelle Spring parmi les lancements prévus avant la fin de l’année 2026. Sa commercialisation complète pourrait néanmoins intervenir au début de 2027 selon les marchés.
Ce qui devrait changer
- Une fabrication européenne.
- Une plateforme plus moderne.
- Une meilleure tenue de route.
- Un habitacle et des équipements plus actuels.
- Une sécurité améliorée.
- Un prix toujours positionné parmi les plus bas du marché électrique.
2. Une Dacia Sandero électrique attendue en 2028
La prochaine génération de la Sandero marquera une étape essentielle dans l’électrification de Dacia.
La marque a confirmé que sa citadine polyvalente resterait proposée avec plusieurs énergies. Des versions essence et hybrides doivent cohabiter avec une déclinaison entièrement électrique à partir de 2028.
Cette approche permettra à Dacia d’adapter son offre aux besoins et aux possibilités de recharge de chaque client. Un conducteur sans prise à domicile pourra toujours choisir une version thermique ou hybride, tandis qu’un automobiliste équipé d’une borne pourra passer à l’électrique.
La plateforme technique n’est pas encore connue. Dacia pourrait adapter l’architecture CMF-B utilisée par ses modèles thermiques ou employer la plateforme AmpR Small de la Renault 5. Les deux bases partagent une partie de leurs composants, mais leur coexistence pourrait compliquer et renchérir la production.
Le défi sera de préserver les principaux arguments de la Sandero :
- un prix inférieur à celui des citadines généralistes ;
- un habitacle suffisamment spacieux ;
- un coffre adapté à une utilisation quotidienne ;
- une autonomie cohérente sans batterie trop lourde ;
- un coût d’entretien et d’assurance contenu.
3. Une remplaçante électrique pour la Sandero Stepway
La Sandero Stepway pourrait elle aussi disposer d’une motorisation électrique.
La prochaine génération doit rester étroitement liée à la Sandero, mais Dacia pourrait faire évoluer son positionnement. La version au style baroudeur pourrait devenir un modèle plus clairement séparé dans la gamme, sous la forme d’un petit SUV électrique et multi-énergie.
Les informations disponibles indiquent que les remplaçantes de la Sandero et de la Sandero Stepway doivent être proposées avec plusieurs types de motorisations, dont l’électrique, à partir de 2028.
Ce modèle viendrait se placer entre la future citadine électrique et le Duster. Il pourrait concurrencer les Renault 4 E-Tech, Citroën ë-C3 Aircross, Hyundai Inster Cross ou encore les petits SUV électriques chinois.
Dacia devra cependant éviter un prix trop proche de celui de véhicules plus grands. Une batterie contenue et des équipements simples seront probablement nécessaires pour conserver une différence tarifaire visible.
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Le quatrième modèle reste le moins certain. Une déclinaison électrique du Duster est actuellement considérée comme l’hypothèse la plus crédible.
La direction britannique de Dacia n’a pas confirmé formellement ce projet, mais elle a expliqué que la marque continuerait de s’appuyer sur ses modèles les plus populaires. Le futur Duster pourrait adopter une plateforme multi-énergie compatible avec l’essence, l’hybride et le 100 % électrique.
Le SUV devrait arriver vers la fin de la décennie. Il serait alors le modèle électrique le plus familial de Dacia, avec davantage d’espace et d’autonomie que la Spring ou la Sandero.
Un Duster électrique poserait toutefois plusieurs difficultés :
- proposer une batterie suffisante sans trop augmenter le prix ;
- limiter le poids afin de préserver la consommation ;
- conserver un coffre familial ;
- proposer une version adaptée aux longs trajets ;
- maintenir les capacités pratiques attendues d’un Duster.
La transmission intégrale constitue également une inconnue. Dacia pourrait réserver le 4×4 aux versions hybrides ou développer une déclinaison électrique à deux moteurs, nécessairement plus coûteuse.
Dacia ne va pas devenir une marque entièrement électrique
Cette offensive ne signifie pas que Dacia abandonnera rapidement les autres motorisations.
La marque continuera de proposer plusieurs solutions selon les modèles et les marchés :
- essence ;
- GPL ;
- micro-hybride ;
- full hybrid ;
- électrique ;
- transmission intégrale sur certains véhicules.
Les motorisations hybrides occupent déjà une place croissante dans les commandes. Elles représentent 37 % des commandes du Jogger, 40 % de celles du Duster et 68 % de celles du Bigster.
Dacia conservera également le GPL, une technologie qui lui permet de réduire les coûts d’utilisation sans dépendre d’une infrastructure de recharge. La marque a même développé une motorisation combinant essence, GPL, hybridation et transmission intégrale pour le Duster et le Bigster.
La stratégie reposera donc sur une gamme multi-énergie plutôt que sur un passage immédiat au tout électrique.
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Le principal enjeu concerne le prix.
Dacia s’est construite sur des voitures simples et accessibles. Or, les batteries rendent encore les modèles électriques sensiblement plus coûteux que leurs équivalents thermiques.
Pour réduire la facture, la marque devrait reprendre sa méthode habituelle :
- utiliser des plateformes et composants déjà développés par Renault Group ;
- limiter la taille des batteries ;
- conserver des puissances raisonnables ;
- réduire le nombre de versions ;
- éviter les équipements non essentiels ;
- privilégier des véhicules plus légers.
La future Spring sera le premier test de cette stratégie. Dacia affirme vouloir en faire la voiture offrant le meilleur rapport qualité-prix de sa catégorie, avec un tarif qui ne devrait pas trop s’éloigner de celui du modèle actuel.
La Sandero électrique sera plus difficile à positionner. Elle devra rester moins chère qu’une Renault 5 E-Tech tout en proposant suffisamment d’autonomie pour servir de voiture principale.
Quelle place pour le concept Dacia Hipster ?
Le Dacia Hipster Concept pourrait représenter une autre piste pour démocratiser l’électrique.
Ce véhicule de trois mètres propose quatre places dans une carrosserie très compacte. Dacia l’imagine avec environ 150 km d’autonomie, une vitesse maximale proche de 90 km/h et un poids inférieur à 800 kg. Son prix théorique pourrait rester sous les 15 000 €.
Sa commercialisation dépend toutefois de l’évolution de la réglementation européenne. Les constructeurs souhaitent créer une nouvelle catégorie de petites voitures plus simples et moins coûteuses à produire.
Dacia affirme pouvoir lancer le Hipster si les règles et le marché deviennent favorables, mais il ne semble pas encore faire officiellement partie des quatre modèles électriques déjà programmés.
Une offensive décisive pour l’avenir de Dacia
Avec quatre voitures électriques prévues avant 2030, Dacia prépare l’évolution la plus importante de son histoire récente.
La nouvelle Spring doit permettre à la marque de revenir dans la course des petites électriques européennes. La Sandero électrique devra ensuite transposer la recette du modèle le plus vendu du continent à une motorisation zéro émission.
La Stepway et le possible Duster électrique permettront enfin de couvrir les SUV, désormais incontournables sur le marché européen.
Dacia devra cependant réussir un équilibre difficile : proposer davantage d’autonomie, de sécurité et de technologie sans perdre l’avantage tarifaire qui fait son succès. Le résultat dépendra autant du prix des batteries et des aides publiques que des choix techniques réalisés par la marque.
