L’essentiel à retenir
- Le nouveau GLA remplace à la fois l’ancien GLA et le Mercedes EQA.
- Trois versions électriques seront disponibles au lancement.
- L’autonomie maximale annoncée atteint 657 km WLTP.
- La recharge rapide peut atteindre 320 kW sur les grandes batteries.
- Le coffre offre 410 litres, complétés par un frunk de 107 litres.
- Des motorisations essence hybrides 48 volts arriveront début 2027.
Un GLA désormais beaucoup moins compact
Le nouveau GLA conserve son positionnement de SUV d’entrée de gamme chez Mercedes, mais il grandit sensiblement. Sa longueur atteint désormais 4,565 mètres, contre environ 4,42 mètres auparavant. Son empattement gagne 61 mm pour atteindre 2,79 mètres, tandis que sa carrosserie est abaissée de 20 mm.
Cette croissance l’éloigne légèrement du petit SUV urbain traditionnel. Elle doit surtout permettre à Mercedes d’offrir davantage de place à l’arrière et d’intégrer les batteries sans trop réduire l’habitabilité.
Le design reste immédiatement identifiable. Le GLA conserve une silhouette arrondie, mais adopte un capot plus horizontal, un pare-brise davantage incliné et des épaules plus marquées. Les jantes proposées vont de 18 à 20 pouces selon les finitions.
Une calandre lumineuse et des étoiles partout
La version électrique reçoit une grande calandre fermée composée de 608 points lumineux. Sur les configurations équipées de l’animation optionnelle, 158 micro-LED peuvent produire différentes séquences d’accueil. L’étoile centrale peut également être partiellement éclairée selon la réglementation du pays.
Les phares reprennent eux aussi le motif étoilé devenu caractéristique des dernières Mercedes. À l’arrière, les feux plus verticaux sont reliés par un bandeau lumineux qui accentue visuellement la largeur du véhicule.
Les futures versions hybrides se distingueront par une calandre plus traditionnelle, décorée de 150 petites étoiles chromées. Mercedes proposera quatre univers de finition, de la Style Line à l’AMG Line Plus, ainsi qu’une Night Edition aux éléments extérieurs largement noirs.
Un habitacle dominé par les écrans
Le changement est beaucoup plus visible à l’intérieur. La planche de bord reprend l’architecture des nouvelles CLA et GLB avec, de série, une instrumentation numérique de 10,25 pouces et un écran central de 14 pouces.
Le MBUX Superscreen optionnel ajoute un second écran de 14 pouces face au passager. Les trois affichages sont alors réunis derrière une même surface vitrée courant sur presque toute la largeur du tableau de bord.
Mercedes a tout de même réintroduit des commandes plus conventionnelles sur le volant. Le réglage du volume utilise de nouveau un rouleau, tandis que le régulateur de vitesse dispose d’un basculeur physique. Le reste de l’interface demeure largement tactile.
Le système repose sur le nouveau logiciel MB.OS. Son assistant vocal combine plusieurs technologies d’intelligence artificielle, dont ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. La navigation utilise Google Maps et peut rechercher les bornes, tenir compte de leur disponibilité et organiser automatiquement les arrêts de recharge.
Plus de place à l’arrière et deux coffres
L’empattement allongé profite principalement aux passagers. Mercedes annonce jusqu’à 38 mm d’espace supplémentaire pour les jambes à l’arrière. La garde au toit progresse également de 23 mm à l’avant et de 24 mm à l’arrière, malgré la carrosserie légèrement plus basse.
Le coffre principal offre 410 litres, soit 70 litres de plus que celui de l’ancien GLA. La banquette fractionnable en 40/20/40 permet de porter le volume à 1 400 litres.
Les versions électriques ajoutent un coffre avant de 107 litres. Celui-ci peut accueillir un câble de recharge, une valise cabine ou un sac de sport, ce qui évite d’encombrer le coffre principal.
Le toit panoramique est monté de série. En option, le système Sky Control permet d’opacifier séparément sept zones de la surface vitrée en quelques millisecondes.
Trois Mercedes GLA électriques au lancement
La gamme électrique se compose initialement de trois versions.
| Version | Puissance | Batterie utile | Transmission |
|---|---|---|---|
| GLA 200 électrique | 224 ch | 58 kWh LFP | Propulsion |
| GLA 250+ électrique | 272 ch | 85 kWh NMC | Propulsion |
| GLA 350 4MATIC électrique | 354 ch | 85 kWh NMC | Quatre roues motrices |
Le GLA 200 utilise une batterie LFP plus petite et moins coûteuse. Il constituera l’entrée de gamme, destinée principalement aux trajets quotidiens et aux conducteurs qui n’ont pas besoin de l’autonomie maximale.
Le GLA 250+ reçoit la grande batterie de 85 kWh et devrait offrir le meilleur compromis pour voyager. Le GLA 350 4MATIC ajoute un second moteur, la transmission intégrale et une puissance de 354 ch. Il réalise le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Une quatrième version équipée d’une batterie NMC de 71 kWh complétera la gamme au début de l’année 2027.
Jusqu’à 657 km d’autonomie
Mercedes annonce jusqu’à 657 km d’autonomie WLTP pour la version électrique la plus efficiente. La consommation homologuée provisoire varie entre 14,8 et 17,6 kWh/100 km selon la motorisation et l’équipement.
Cette valeur permet théoriquement d’effectuer un Paris–Bordeaux sans recharge. L’autonomie réelle sur autoroute sera naturellement inférieure, notamment en hiver ou avec de grandes jantes, mais les chiffres placent le nouveau GLA parmi les SUV électriques compacts les plus endurants.
L’autonomie propre à chaque version n’a pas encore été détaillée de manière complète. Le GLA 200 à batterie de 58 kWh sera logiquement sensiblement moins endurant que les deux modèles équipés du pack de 85 kWh.
Une recharge rapide jusqu’à 320 kW
L’architecture électrique fonctionne sous 800 volts. Sur une borne compatible, le GLA accepte jusqu’à 320 kW en courant continu et peut récupérer l’équivalent de 270 km WLTP en dix minutes dans des conditions optimales.
La recharge en courant alternatif peut atteindre 22 kW. À cette puissance, une recharge complète à domicile ou sur une borne publique devrait être beaucoup plus rapide qu’avec un chargeur embarqué limité à 11 kW.
Bon à savoir
La compatibilité avec les bornes rapides de 400 volts nécessitera un convertisseur proposé en option. Sans cet équipement, certaines infrastructures plus anciennes pourraient ne pas être utilisables à leur pleine capacité. Ce point devra être vérifié lors de la configuration du véhicule.
Le planificateur intégré prépare automatiquement les étapes et peut préconditionner la batterie avant l’arrivée à la borne afin d’obtenir une puissance de recharge élevée.
Des versions hybrides en 2027
Le GLA ne deviendra pas exclusivement électrique. Des versions hybrides non rechargeables arriveront au début de l’année 2027.
Elles utiliseront un nouveau quatre cylindres essence turbo de 1,5 litre, associé à un moteur électrique de 22 kW, soit 30 ch. Celui-ci sera directement intégré dans une boîte automatique à double embrayage à huit rapports. La batterie 48 volts disposera d’une capacité allant jusqu’à 1,3 kWh.
Ce système pourra faire avancer brièvement le véhicule en électrique à faible vitesse et couper le moteur thermique pendant certaines phases de roue libre, y compris au-delà de 100 km/h lorsque peu de puissance est demandée.
Il ne s’agira toutefois pas d’un hybride rechargeable : aucune prise ne permettra de charger la batterie et l’autonomie électrique restera limitée à de courtes phases de conduite.
Un SUV capable de remorquer deux tonnes
Les versions électriques 4MATIC pourront tracter jusqu’à 2 000 kg avec une remorque freinée. La charge verticale de 80 kg permettra également de transporter plusieurs vélos électriques sur un porte-vélos adapté.
Elles disposeront d’un mode Terrain qui modifie la réponse des moteurs, de la direction et des freins sur les surfaces meubles. Une fonction « capot transparent » utilisera les caméras pour afficher virtuellement la zone située sous l’avant du véhicule.
Ces équipements ne transforment pas le GLA en véritable tout-terrain, mais renforcent sa polyvalence sur les chemins, dans la neige ou pour tracter une caravane.
Quel est le prix du nouveau Mercedes GLA ?
Le configurateur français affiche un tarif de départ de 44 400 € pour le nouveau GLA électrique. Les prix des versions à grande batterie, de la transmission intégrale et des principales finitions seront nettement plus élevés.
Les commandes ont ouvert le 30 juillet 2026. Le lancement commercial des versions électriques est prévu en novembre, avant l’arrivée des hybrides au début de l’année suivante. Le public français pourra également découvrir le modèle au Mondial de l’Automobile de Paris, organisé du 12 au 18 octobre 2026.
Son prix inférieur à 47 000 € ne garantit pas à lui seul l’accès à l’aide française pour les voitures électriques. Il faudra aussi vérifier le score environnemental et la version exacte commandée.
Le nouveau GLA est-il toujours un SUV urbain ?
Mercedes présente encore son GLA comme un SUV adapté à la ville. Son rayon de braquage, ses aides au stationnement et sa position de conduite élevée devraient effectivement faciliter son utilisation quotidienne.
Ses 4,57 mètres de longueur changent toutefois la donne. Il devient plus long que de nombreux SUV compacts et risque d’être moins simple à stationner que l’ancienne génération. En contrepartie, il gagne une véritable habitabilité familiale, un coffre plus exploitable et une autonomie compatible avec les grands trajets.
Le nouveau GLA n’est donc plus seulement une Classe A légèrement surélevée. Il devient un SUV électrique familial à part entière, capable de remplacer à la fois l’ancien GLA et l’EQA.
Ce qu’il faudra vérifier lors des premiers essais
Les caractéristiques techniques sont prometteuses, mais plusieurs points devront être confirmés en conditions réelles :
- l’autonomie sur autoroute des différentes batteries ;
- la courbe de recharge, au-delà du pic de 320 kW ;
- le confort avec les jantes de 19 ou 20 pouces ;
- l’ergonomie du Superscreen au quotidien ;
- la visibilité arrière ;
- le prix des versions GLA 250+ et 350 4MATIC correctement équipées.
Sur le papier, le nouveau Mercedes GLA possède néanmoins de solides arguments : grande autonomie, recharge rapide, habitacle plus spacieux et prix d’entrée inférieur à celui de nombreuses voitures électriques premium.
