L’essentiel à retenir
- La première BMW M3 électrique est attendue à partir de 2027.
- Elle utilisera quatre moteurs, soit un par roue.
- Sa batterie dépassera 100 kWh de capacité utile.
- Le BMW M Concept Neue Klasse annonce un design très musclé.
- Son cockpit minimaliste sera clairement orienté vers le conducteur.
- La puissance, l’autonomie et le prix restent encore inconnus.
La BMW M3 va connaître une transformation historique. Pour la première fois, la berline sportive sera proposée avec une motorisation entièrement électrique développée par BMW M.
La future M3 reposera sur la nouvelle architecture Neue Klasse et partagera sa base avec la BMW i3 électrique. Elle ne sera toutefois pas une simple i3 plus puissante : quatre moteurs, une batterie spécifique, un châssis profondément retravaillé et un habitacle entièrement tourné vers le conducteur sont au programme.
BMW prévoit de lancer ses premiers modèles M électriques à partir de 2027. La marque a également présenté le BMW M Concept Neue Klasse, un prototype très avancé qui révèle l’identité visuelle et l’ambiance intérieure de cette nouvelle génération.
Un design beaucoup plus agressif que celui de la BMW i3
Le BMW M Concept Neue Klasse ne cherche pas à cacher ses ambitions sportives. Sa carrosserie conserve la silhouette d’une berline, mais adopte des proportions beaucoup plus larges et plus musclées que celles de la BMW i3.
Les ailes sont fortement élargies pour accueillir des voies plus importantes. La ligne d’épaule est très marquée, tandis que les surfaces restent relativement épurées. BMW cherche ainsi à éviter l’accumulation d’éléments décoratifs tout en donnant à la voiture une présence nettement plus agressive.
À l’avant, le concept reçoit un nez plongeant de type « shark nose ». Les phares et les deux haricots de la calandre sont réunis dans un seul élément horizontal. Des éclairages jaunes inspirés des voitures de course BMW M doivent également devenir l’une des nouvelles signatures visuelles de la gamme sportive.
Le capot est traversé par une large sortie d’air en forme de V, destinée à participer au refroidissement de la chaîne électrique. Le bouclier avant adopte une structure en trois parties inspirée des coques de bateaux rapides.
À l’arrière, BMW a installé un diffuseur flottant et un petit aileron intégré à la malle. Ce spoiler de type « ducktail » doit améliorer l’appui sur l’essieu arrière sans recourir à un imposant aileron fixe.
La version de série devrait perdre certains détails très proches de la compétition, comme les roues à écrou central. Les ailes larges, le nez plongeant, les feux jaunes et l’allure générale du concept donnent néanmoins une idée assez précise de la direction choisie.
Un véritable cockpit orienté vers le conducteur
L’intérieur est probablement l’un des éléments les plus intéressants du concept. BMW ne présente pas un habitacle dominé par un immense écran posé au milieu de la planche de bord. Le cockpit est volontairement épuré et conçu autour de la position du conducteur.
Le tableau de bord flottant est recouvert d’un textile noir et traversé par un éclairage hexagonal spécifique à BMW M. Le volant, les panneaux de portes et certains éléments de l’habitacle utilisent du cuir nubuck noir, une première pour un modèle BMW M.
Le conducteur est installé dans un siège baquet accompagné d’un harnais à cinq points sur le concept. Les palettes placées derrière le volant et le petit sélecteur M reçoivent des accents rouges afin de concentrer l’attention autour des principales commandes de conduite.
La voiture de série sera évidemment moins radicale et devrait conserver cinq places ainsi que des ceintures traditionnelles. Elle devrait néanmoins reprendre le principe d’un poste de conduite clairement tourné vers le pilote.
Sa base technique, la nouvelle BMW i3, utilise le système Panoramic iDrive. Les informations essentielles sont projetées dans la partie inférieure du pare-brise, directement dans le champ de vision du conducteur. Un affichage tête haute 3D peut compléter ce dispositif, tandis qu’un écran central de 17,9 pouces est positionné de manière ergonomique à proximité du volant.
La M3 devrait reprendre cette organisation avec une interface spécifique, consacrée notamment aux modes de conduite, à la répartition de la puissance, à la température de la batterie et aux réglages du châssis.
Quatre moteurs pour contrôler chaque roue
La future BMW M3 électrique recevra quatre moteurs : deux à l’avant et deux à l’arrière. Chaque moteur entraînera directement une roue par l’intermédiaire de son propre réducteur.
Cette configuration permettra à la voiture de modifier très rapidement la puissance envoyée à chaque roue. Dans un virage, le système pourra par exemple augmenter le couple sur les roues extérieures et le réduire sur les roues intérieures afin d’aider la voiture à pivoter.
Le système central Heart of Joy coordonnera les moteurs, le freinage et la récupération d’énergie. BMW promet une réponse plus directe, une motricité très élevée et une meilleure maîtrise de la voiture à la limite.
Malgré ses quatre moteurs, la M3 ne sera pas obligatoirement une transmission intégrale permanente. L’essieu avant pourra être totalement déconnecté, transformant la voiture en propulsion. Cette fonction permettra de retrouver un comportement plus traditionnel pour une BMW M, mais également de réduire la consommation sur autoroute.
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Une voiture électrique n’a normalement pas besoin de changer de rapport. BMW souhaite malgré tout conserver des sensations mécaniques et offrir davantage de repères au conducteur.
La future M électrique proposera donc des changements de rapports simulés. Les palettes visibles derrière le volant devraient permettre de commander ces passages virtuels ou d’intervenir sur certains réglages liés à la récupération d’énergie.
BMW prépare aussi une nouvelle ambiance sonore synchronisée avec l’accélération. La marque ne cherche pas nécessairement à reproduire artificiellement le bruit du six cylindres de l’actuelle M3, mais à créer une identité propre à ses modèles électriques sportifs.
Une batterie de plus de 100 kWh pensée pour le circuit
BMW confirme une capacité utile supérieure à 100 kWh. La batterie utilisera les nouvelles cellules cylindriques de sixième génération de la Neue Klasse, dans une version spécialement adaptée aux performances.
Son système de refroidissement sera renforcé pour éviter une baisse trop rapide de puissance lors des accélérations répétées ou des séances sur circuit. Son boîtier participera également à la rigidité de la voiture en reliant structurellement les essieux avant et arrière.
L’architecture électrique fonctionnera sous 800 volts, ce qui doit permettre une recharge rapide et une meilleure maîtrise de la température. BMW n’a toutefois pas encore communiqué la puissance de recharge exacte de la M3.
Quelle puissance et quelle autonomie ?
BMW n’a encore révélé ni la puissance, ni le couple, ni les performances de la future M3 électrique.
Les estimations annonçant plus de 1 000 ch ne sont donc pas confirmées. BMW indique seulement que les moteurs électriques utilisés seront les plus puissants jamais développés par sa division M.
L’autonomie reste également inconnue. La batterie de plus de 100 kWh devrait permettre de voyager, mais la largeur des pneus, l’aérodynamique sportive, les quatre moteurs et le poids de la voiture réduiront nécessairement son efficacité par rapport à une BMW i3 classique.
Le poids sera probablement l’un des principaux défis du projet. BMW utilisera notamment des composants en fibres naturelles, dont les caractéristiques sont proches de celles de la fibre de carbone, afin d’alléger certaines pièces et de réduire leur empreinte de fabrication.
Une véritable M3, malgré l’absence de six cylindres ?
La future BMW M3 électrique ne pourra pas reproduire exactement les sensations d’une M3 thermique. Elle n’aura ni le bruit, ni les vibrations, ni la montée en régime d’un six cylindres.
BMW cherche donc à créer une autre forme d’expérience : accélérations instantanées, contrôle individuel des roues, transmission capable de passer de quatre à deux roues motrices et cockpit entièrement centré sur le conducteur.
La M3 électrique est attendue à partir de 2027, mais BMW doit encore révéler sa version définitive, son autonomie, sa puissance et son prix. Le M Concept Neue Klasse montre néanmoins que la marque ne prépare pas uniquement une berline électrique très rapide : elle veut construire une véritable sportive pensée autour de son conducteur.
