L’essentiel à retenir
- Compacte électrique de 4,27 m.
- Moteur avant de 204 ch.Batterie LFP de 60 kWh utiles.
- Jusqu’à 430 km WLTP.Recharge rapide de 30 à 80 % en 24 minutes.
- Coffre de 440 litres.Garantie véhicule de 8 ans ou 160 000 km.
- Batterie garantie 8 ans ou 200 000 km.Prix européen annoncé à partir de 27 990 € selon les pays.
- Prix français encore inconnu.
GAC prépare son arrivée sur le marché français avec plusieurs modèles électriques, dont la Aion UT, une compacte qui veut directement concurrencer les Volkswagen ID.3, Renault Mégane E-Tech ou MG4.
Son principal argument est assez simple : proposer 430 km d’autonomie WLTP, 204 ch et beaucoup d’espace à bord pour un prix européen annoncé à partir de 27 990 € selon les marchés. La voiture a également une particularité importante : elle n’est plus importée directement de Chine mais assemblée à Graz, en Autriche, par Magna.
204 ch et une batterie de 60 kWh
La version européenne de l’Aion UT utilise un moteur électrique installé à l’avant développant 150 kW, soit 204 ch, pour 210 Nm de couple.
La batterie « Magazine Battery 2.0 » utilise une chimie LFP. Sa capacité nette atteint 60 kWh, pour 62 kWh bruts.
GAC annonce :
| Caractéristique | GAC Aion UT |
|---|---|
| Puissance | 204 ch |
| Couple | 210 Nm |
| Batterie utile | 60 kWh |
| Autonomie WLTP | 430 km |
| Consommation WLTP | 16,4 kWh/100 km |
| 0 à 100 km/h | 7,3 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Avec 430 km WLTP, l’Aion UT se place dans une zone intéressante pour une compacte : suffisamment d’autonomie pour les trajets quotidiens, mais aussi pour envisager les longs parcours sans devoir passer à un SUV doté d’une énorme batterie.
Une recharge correcte, mais pas exceptionnelle
La recharge est probablement l’un des points où l’Aion UT impressionne un peu moins.
La puissance maximale en courant continu est limitée à 87 kW. GAC annonce néanmoins :
- 10 à 80 % en environ 32 minutes ;
- 30 à 80 % en 24 minutes.
En courant alternatif, elle accepte 11 kW triphasé, avec une recharge complète annoncée en 6 h 50.
La puissance de pointe paraît faible face aux 150, 200 ou 250 kW proposés par certaines concurrentes. Mais le temps de recharge reste correct grâce à la taille raisonnable de la batterie.
Une fonction V2L jusqu’à 3,3 kW permet également d’utiliser la batterie de la voiture pour alimenter des appareils électriques.
Plus grande qu’une citadine
Malgré son positionnement urbain dans la communication de GAC, l’Aion UT n’est pas vraiment une petite citadine.
Elle mesure :
- 4,27 m de long ;
- 1,85 m de large ;
- 1,58 m de haut ;
- avec un empattement de 2,75 m.
Elle est donc beaucoup plus proche d’une Volkswagen ID.3 ou d’une Renault Mégane E-Tech que d’une Renault 5.
Son empattement particulièrement long permet surtout d’offrir beaucoup d’espace aux passagers arrière. GAC revendique une habitabilité comparable à celle de voitures plus grandes.
Le coffre atteint 440 litres, puis jusqu’à 1 600 litres une fois la banquette rabattue. C’est un très bon chiffre pour une compacte électrique de cette longueur.
Un intérieur très équipé
L’Aion UT reprend la recette aujourd’hui classique des électriques chinoises avec une planche de bord très épurée et un grand écran central.
La version européenne dispose notamment :
- d’un écran multimédia de 14,6 pouces ;
- d’un combiné numérique de 8,88 pouces ;
- d’Apple CarPlay et Android Auto ;
- de sièges avant électriques et chauffants ;
- d’une pompe à chaleur ;
- d’une caméra panoramique 360° ;
- du régulateur de vitesse adaptatif ;
- de la surveillance des angles morts ;
- du maintien dans la voie ;
- du freinage automatique d’urgence.
Selon la finition, on retrouve également un grand toit panoramique, des sièges ventilés ou encore un hayon électrique.
Combien coûtera la GAC Aion UT en France ?
C’est encore la principale inconnue.
Lors de son lancement européen, GAC a annoncé un prix de départ de 27 990 € selon les marchés.
Au Royaume-Uni, la presse spécialisée annonce un prix autour de 28 950 £ lors de sa commercialisation prévue à l’automne.
En revanche, aucune grille tarifaire française n’est encore publiée.
Il serait donc trompeur d’écrire aujourd’hui que l’Aion UT coûtera exactement 27 990 € en France. Ce tarif constitue surtout une bonne indication du positionnement visé par GAC en Europe.
À ce niveau de prix, elle viendrait directement concurrencer les versions les plus accessibles des MG4, Citroën ë-C4, Renault 5 ou certaines Volkswagen ID.3 en promotion.
Assemblée en Autriche, et ça change beaucoup de choses
L’un des éléments les plus importants concernant l’Aion UT est son lieu de production.
Depuis le 18 mars 2026, elle est assemblée par Magna dans son usine de Graz, en Autriche. Le modèle a été dessiné au centre de design européen de GAC à Milan.
Cette production européenne lui permet surtout d’éviter les droits de douane supplémentaires appliqués par l’Union européenne aux voitures électriques directement importées de Chine.
Cela peut aider GAC à maintenir un prix agressif.
Pour les aides françaises, la situation est plus complexe. Un assemblage européen peut améliorer le score environnemental d’une voiture, mais il ne garantit pas automatiquement son éligibilité, puisque le calcul tient également compte de la batterie, des matériaux et du transport.
À ce jour, GAC n’a pas confirmé que l’Aion UT sera éligible aux aides françaises.
Une garantie particulièrement longue
GAC mise aussi sur la garantie pour rassurer les acheteurs européens.
La fiche technique officielle indique :
- 8 ans ou 160 000 km pour le véhicule ;
- 8 ans ou 200 000 km pour la batterie ;
- capacité minimale garantie de 70 % sur la batterie.
L’intervalle d’entretien annoncé est de 30 000 km ou 24 mois.
C’est un argument important pour une marque encore quasiment inconnue en France, notamment sur le marché de l’occasion.
Quand arrivera-t-elle en France ?
GAC a déjà créé sa filiale française et constitue actuellement ses équipes commerciales, marketing et après-vente. Le constructeur commencera son offensive française avec le SUV Aion V, attendu au Mondial de l’Auto de Paris du 12 au 18 octobre 2026.
L’Aion UT est déjà référencée sur le site français de GAC, ce qui confirme qu’elle fait bien partie de la stratégie française.
En revanche, au 14 septembre 2026, GAC n’a encore annoncé publiquement :
- ni sa date exacte d’ouverture des commandes en France ;
- ni son prix français ;
- ni la liste complète des concessions qui la distribueront.
Le vrai enjeu sera d’ailleurs probablement moins la voiture elle-même que le réseau de distribution et d’après-vente que GAC réussira à mettre en place.
Sur le papier, une compacte de 204 ch, 430 km WLTP, 440 litres de coffre et garantie huit ans autour de 28 000 € pourrait être très compétitive. Encore faut-il que le tarif français reste proche de cette promesse européenne et qu’il soit possible de l’acheter et de la faire entretenir facilement.
