L’essentiel à retenir
- Une voiture électrique ne nécessite aucune vidange moteur.
- Il n’y a généralement ni courroie de distribution, ni bougies, ni filtre à carburant ou échappement à entretenir.
- La batterie de traction et le circuit haute tension sont contrôlés lors des révisions.Les pneus sont l’un des principaux postes d’usure.
- Les freins peuvent durer plus longtemps grâce au freinage régénératif, mais doivent malgré tout être contrôlés.
- La fréquence de révision dépend du constructeur et du modèle.
- Le contrôle technique est obligatoire comme pour une voiture thermique.
- L’entretien courant est généralement moins coûteux que celui d’une voiture essence ou diesel.
Une voiture électrique demande moins d’entretien qu’une voiture essence ou diesel, mais elle n’est pas pour autant sans maintenance.
L’absence de moteur thermique supprime plusieurs opérations coûteuses : pas de vidange moteur, de bougies, de courroie de distribution ou de ligne d’échappement. En revanche, les pneus, les freins, les amortisseurs, la climatisation, les différents fluides et les batteries doivent toujours être surveillés.
L’entretien comporte également des contrôles spécifiques au système haute tension et au dispositif de recharge.
Qu’est-ce qui disparaît avec une voiture électrique ?
C’est l’un des principaux avantages de l’électrique.
Un moteur électrique possède beaucoup moins de pièces mécaniques en mouvement qu’un moteur thermique. Plusieurs opérations habituelles disparaissent donc complètement.
Vous n’avez normalement plus à prévoir :
- vidange moteur ;
- remplacement du filtre à huile ;
- bougies d’allumage ;
- filtre à carburant ;
- courroie de distribution ;
- embrayage traditionnel ;
- entretien d’une ligne d’échappement ;
- remplacement d’un catalyseur ou d’un filtre à particules.
La transmission d’une voiture électrique est également beaucoup plus simple qu’une boîte de vitesses traditionnelle.
Cela réduit à la fois le nombre d’interventions et le risque de certaines grosses réparations mécaniques.
Que faut-il entretenir sur une voiture électrique ?
L’entretien se concentre principalement sur les éléments classiques du véhicule et sur quelques composants spécifiques à l’électrique.
| Élément | Entretien |
|---|---|
| Batterie de traction | Contrôle de l’état et du système haute tension |
| Batterie 12 V | Contrôle et remplacement lorsqu’elle vieillit |
| Pneus | Pression, usure et géométrie |
| Freins | Plaquettes, disques et liquide de frein |
| Liquide de refroidissement | Vérification selon le plan constructeur |
| Climatisation | Contrôle et entretien |
| Filtre habitacle | Remplacement périodique |
| Amortisseurs | Contrôle de l’usure |
| Câble et prise de recharge | Vérification de l’état |
| Essuie-glaces et éclairage | Entretien classique |
Faut-il entretenir la batterie d’une voiture électrique ?
La batterie de traction ne nécessite pas un entretien comparable à celui d’un moteur thermique.
Il n’y a pas de pièce à remplacer à intervalles réguliers à l’intérieur de la batterie.
Lors d’une révision, le professionnel peut en revanche vérifier :
- l’état de santé de la batterie ;
- les éventuels défauts enregistrés ;
- son système de refroidissement ;
- les câbles haute tension ;
- le boîtier de protection ;
- la prise de recharge ;
- les différents connecteurs.
L’état de santé de la batterie est souvent exprimé en SOH, pour State of Health.
Une batterie affichant 90 % de SOH possède approximativement 90 % de sa capacité utilisable initiale, même si la méthode de calcul peut varier selon les constructeurs.
Bon à savoir
Une baisse progressive de capacité est normale avec le vieillissement. Elle ne signifie pas nécessairement que la batterie doit être remplacée.
Comment préserver sa batterie ?
Les batteries modernes sont protégées par leur électronique, mais quelques habitudes peuvent limiter leur vieillissement.
Pour un usage quotidien, il est généralement préférable de suivre la limite de charge recommandée par le constructeur. Sur certains véhicules, une charge quotidienne à 80 % est conseillée tandis que d’autres batteries, notamment certaines chimies LFP, peuvent avoir des recommandations différentes.
Il vaut également mieux éviter de laisser régulièrement la voiture pendant de longues périodes :
- totalement déchargée ;
- ou à 100 % lorsque le constructeur ne le recommande pas.
La règle importante reste donc de suivre les préconisations du modèle, plutôt que d’appliquer systématiquement les mêmes limites à toutes les voitures électriques.
Attention à la batterie 12 V
Une voiture électrique possède généralement aussi une petite batterie 12 V, semblable à celle d’une voiture thermique.
Elle sert notamment à alimenter :
- les calculateurs ;
- les serrures ;
- certains équipements électroniques ;
- les systèmes permettant de mettre le véhicule sous tension.
Et elle peut tomber en panne.
Une voiture peut donc avoir une batterie de traction chargée et malgré tout refuser de démarrer parce que sa batterie 12 V est déchargée ou en fin de vie.
Elle fait partie des éléments contrôlés lors des révisions. Renault l’intègre par exemple dans les vérifications réalisées sur ses électriques.
Les pneus s’usent-ils plus vite ?
Ils constituent l’un des postes à surveiller attentivement.
Une voiture électrique peut être relativement lourde en raison de sa batterie et délivre son couple immédiatement. Une conduite avec de fortes accélérations peut donc accélérer l’usure des pneumatiques.
Cela ne signifie pas que toutes les électriques détruisent leurs pneus plus rapidement qu’une thermique : le poids du véhicule, les pneus utilisés, le style de conduite et la géométrie jouent énormément.
Il faut surtout contrôler régulièrement :
- la pression ;
- la profondeur des sculptures ;
- l’usure intérieure et extérieure ;
- la géométrie si l’usure est irrégulière.
Hyundai et Volkswagen identifient tous deux les pneumatiques comme un point important de l’entretien des véhicules électriques.
Les freins durent-ils vraiment plus longtemps ?
Souvent, oui.
Une voiture électrique utilise le freinage régénératif : lorsque le conducteur ralentit, le moteur électrique agit comme un générateur et récupère une partie de l’énergie pour recharger la batterie.
Les freins mécaniques sont donc moins sollicités. Les plaquettes peuvent ainsi durer beaucoup plus longtemps que sur une voiture thermique.
Mais cette faible utilisation crée aussi un autre problème : les disques peuvent davantage souffrir de corrosion lorsqu’ils sont très peu sollicités.
Il reste donc nécessaire de contrôler :
- les plaquettes ;
- les disques ;
- les étriers ;
- le liquide de frein.
Un freinage régénératif puissant ne signifie pas que le système de freinage classique devient inutile.
Quels liquides faut-il changer ?
Il n’y a plus d’huile moteur, mais une voiture électrique contient toujours plusieurs fluides.
Selon le modèle, on retrouve notamment :
Le liquide de frein
Comme sur n’importe quelle voiture, il vieillit et doit être remplacé selon les préconisations du constructeur.
Le liquide de refroidissement
La batterie, le moteur électrique et l’électronique de puissance peuvent disposer d’un circuit de gestion thermique.
Son liquide doit être contrôlé et, selon les modèles, remplacé à certains intervalles.
Le fluide de climatisation
La climatisation joue un rôle important dans le confort et peut également participer à la gestion thermique du véhicule selon son architecture.
Le liquide lave-glace
Rien de spécifique à l’électrique : il doit simplement être complété lorsqu’il manque.
À quelle fréquence faire la révision ?
Il n’existe pas de fréquence universelle.
Elle dépend du constructeur et du véhicule.
Volkswagen prévoit par exemple une révision tous les deux ans sur ses modèles ID, tandis que Renault recommande actuellement un contrôle annuel pour ses électriques. Hyundai évoque selon les véhicules des intervalles pouvant se situer entre 15 000 et 30 000 km.
Le carnet d’entretien du véhicule reste donc la seule référence à suivre.
Il ne faut pas appliquer automatiquement la règle « tous les 15 000 km » ou « tous les deux ans » à toutes les voitures électriques.
Combien coûte l’entretien d’une voiture électrique ?
L’entretien courant reste généralement moins cher que celui d’un véhicule thermique comparable.
Renault estime par exemple le coût d’entretien de ses électriques environ 20 % inférieur à celui d’un modèle thermique équivalent dans des conditions normales d’utilisation. Hyundai évoque de son côté un avantage pouvant se situer autour de 20 à 30 %.
Mais il n’existe pas de montant annuel valable pour toutes les voitures.
Le coût dépend notamment :
- du modèle ;
- du kilométrage ;
- du prix de la main-d’œuvre ;
- de l’état des pneus ;
- du remplacement éventuel de la batterie 12 V ;
- des freins ;
- de la climatisation ;
- des amortisseurs.
L’économie provient surtout des opérations qui disparaissent : vidange, filtres moteur, bougies, embrayage ou distribution.
Et si la batterie tombe en panne ?
Une batterie de traction complète est coûteuse, mais un problème ne signifie pas systématiquement qu’il faut remplacer l’ensemble du pack.
Selon sa conception et le constructeur, certaines réparations peuvent concerner :
- un module ;
- un composant électronique ;
- le système de refroidissement ;
- un connecteur ;
- un élément périphérique.
De nombreux constructeurs proposent également des garanties longues sur la batterie de traction, souvent distinctes de la garantie générale de la voiture.
Il faut donc vérifier les conditions précises du véhicule : durée, kilométrage et niveau minimal de capacité garanti.
Peut-on entretenir une électrique dans n’importe quel garage ?
Pour les interventions classiques comme les pneus ou les essuie-glaces, de nombreux garages peuvent intervenir.
En revanche, toute opération touchant au circuit haute tension nécessite des compétences, des équipements et une habilitation adaptés.
Cela concerne notamment :
- la batterie de traction ;
- les câbles haute tension ;
- certains éléments du système de charge ;
- le moteur électrique ;
- l’électronique de puissance.
Pour ce type d’intervention, mieux vaut utiliser un professionnel habilité à travailler sur les véhicules électriques.
Le contrôle technique est-il obligatoire ?
Oui.
Une voiture électrique est soumise au contrôle technique comme une voiture thermique. Le premier contrôle d’une voiture particulière doit intervenir dans les délais applicables avant son quatrième anniversaire, puis le contrôle est renouvelé tous les deux ans.
Les éléments classiques restent contrôlés :
- pneus ;
- freins ;
- direction ;
- suspension ;
- éclairage ;
- ceintures ;
- châssis.
Mais le contrôleur vérifie aussi des éléments propres aux véhicules électriques, notamment la batterie, le câble et la prise de recharge, le coffre de batterie et certains équipements haute tension.
